高铁那么快的速度供电有难度么(高铁的耗电量有多大)

我国的交通发展很快，转眼间就从绿皮火车时代发展到了遍布全国的高速铁路，超过了西方许多发达国家，给人民出行带来了极大的方便。高速铁路，以其质量和价格，远超铁路，成本也远超飞机，如今已成了人们出行的首选。而且，一条高速铁路的建设，对于一座城市来说，绝对是一个巨大的推动。

这种每个人都用得最多的运输方式所造成的损失也很大。有人说，我们的高速铁路每公里要消耗一万度的电力，日本的高速铁路每公里只需要43度。我们国家的高速铁路确实在赔钱，但这并不完全是电力的问题，一公里的电力消耗也不会超过一万千瓦时。那么，我们国家的高铁为什么会亏损？中国的高速铁路每公里要消耗多少电量？哪一个更耗电量：日本的新干线还是中国的高速铁路？

一、高速铁路亏损的成因

高速铁路运营的损失来自于许多方面，例如高昂的建设成本。目前，国内每公里高速铁路建设的造价约为1-1.5亿元，特别是在山区、山区、山区等特殊地形条件下，造价更高。京沪高速铁路是一条长1318公里的高速铁路，目前正在建设中，总投资已经超过了2200亿元。

这么一大笔钱，想要短时间半会收回，那是不可能的。不过和其他国家比起来，中国的高铁建设速度要慢很多，只要给我们足够的时间，这个问题就会迎刃而解。要知道，国际上一条高速铁路的造价是三亿美元，中国这边的造价是他们的两倍，但不管是速度还是安全性，都得到了极大的提高。这更说明了我们国家的工程师是多么的出色，多么的令人自豪。

而且，日常的维护成本也很高。每运行4000-5000公里或48-72小时，必须对车下走行部、制动、车上受电弓进行彻底的检查，确保设备的正常运转，并做好车内的清洁工作，对座椅、厕所等进行简单的保养。

在晚上停机休息的时候，要安排专人进行全面检查。每隔三万公里，就会对列车的核心系统进行一次检查、测试和维护，再过一段时间，就会对整个车队进行一次全面的检查和清洗，并将所有的零件都换掉。这种烦琐的维修工作，关系到旅客的人身安全，所以必须进行。

除此之外，因为疫情的原因，各大城市都实行了封锁，禁止人们外出，这也让人们变得更加恐慌，很多人担心被感染，所以都不敢外出，更不要说外出旅游了。这也导致了高速铁路上的客流量急剧下降，旅客数量锐减，工人们也受到了极大的影响，甚至出现了瘫痪的情况。

二、一千米一万度？

我国铁路以 G字开头，最快时速400公里，平均时速300公里。D开头的高速列车，最高速度是每小时两百五十公里，而中国的高速列车，大部分都是每小时三百五十公里。

按照网友们的计算，他们一小时至少要消耗一百五十万千瓦时的电力，也就是说，他们一小时要消耗三百五十万千瓦时的电力。别的不说，光是这三百五十万千瓦时的电力是怎么来的？1公里需要10000千瓦时的电力，根本就是无稽之谈，只要稍微思考一下，就会被推翻。

三、中国高速铁路的实际电力消耗

中国高速铁路的平均能耗约为9600千瓦时，以350 km/h的速度计算，一公里要消耗27.4千瓦时的电力，而高速铁路在250 km/h的速度计算，大约要消耗4800千瓦时的电力，一公里要消耗19.2千瓦时的电力。而且，在高速列车上，还有一定的无电区，可以通过电动滑行，既降低了电力消耗，又保证了安全。日本的新干线，每公里的电量是47千瓦时，比我们的高速铁路，节省了近一倍的电量。

我们的高速铁路运营费用在每小时1万元以下，其它高速铁路国家的运营费用稍高一些，我们的高速铁路运营费用比世界高速铁路平均水平要低一些。在国际市场上，我们出色而有效的技术得到了广泛的认同，也为很多国家建造了高铁做出了贡献。无论是运行费用，还是建造费用，都比国际上的要低。我们国家不愧是“基建狂魔”。

摘要

高速铁路亏损，并不是因为电力消耗，而是因为其他因素。中国的高速铁路每公里消耗一万千瓦时的电力，那简直就是天方夜谭，相比之下，日本的新干线消耗的电力，可比我们的高速铁路要多得多。中国的发展速度太快了，欧洲一百多年的时间，才能在短短数十年内完成。中国的科技水平，比世界上任何一个国家都要高，你知道是哪一个国家的科技，比世界上任何一个国家都要高吗？请在下面评论。