高速公路穿过婆罗洲中心地带，状况非常、非常糟糕

• 与印度计划将首都从雅加达转移到东加里曼丹的婆罗洲省，岛上的基础设施发展压力已经加剧。
• 邻国马来西亚正在为潘婆罗洲高速公路增加新的路段，以利用溢出生态效应的经济效益;在印度尼西亚国内，东加里曼丹的发展成果预计也将通过跨界高速公路涓涓细流到其他省份。
• 而新的道路可以促进生态在偏远村庄的经济发展中，他们还在婆罗洲中心开辟了保护区，为资源开采打开了大门。
• 特别是，这些道路可以快速发展一个新的“油棕带”，与灾难性的公司专家表示，这将对婆罗洲的野生动物和土著居民以及全球气候造成重大影响。

每隔几年，婆罗洲高耸的龙果树就会同步结出果实。在这几个月里，空气中充满了棕色的飞果，它们掉落并旋转到森林的地面上。在这些地方，生命聚集在一起享受短暂的盛宴:长胡子的猪(Sus barbatus)、马来熊(Helarctos malayanus)、猩猩(Pongo pygmaeus)等等。

为了到达这些结果地，一些物种跋涉数百公里。它们的迁徙对婆罗洲的生态系统至关重要，婆罗洲是世界上最丰富的生态系统之一。它们跨越森林，也跨越国界:马来西亚、印度尼西亚和文莱都拥有婆罗洲的部分地区，使其成为地球上最大的跨境雨林之一。

树上的一对马来熊(马来熊)。由瑞德·a·巴特勒/Mongabay拍摄。
婆罗洲沙巴的一只猩猩。由瑞德·a·巴特勒/Mongabay拍摄。

2007年，这三个国家签署了一项自愿协议，以保护其三分之一的土地:一个被称为“婆罗洲之心”(Heart of Borneo)的2200万公顷(5400万英亩)土地，这片土地大部分是完好无损的。现在，当他们追求一个新的共同目标时，这一协议正在破裂:潘婆罗洲高速公路。这条全长5324公里(3308英里)的公路网络将连接马来西亚的沙巴州和沙劳越、印度尼西亚的加里曼丹和文莱。

虽然这条新公路可以刺激偏远村庄的经济发展，但它也开辟了婆罗洲中心的保护区，为资源开采开辟了道路。专家说，特别是，这些道路可以加快一条新的“油棕榈带”的发展，这将对婆罗洲的野生动物和土著居民造成灾难性的后果。

英国非营利组织森林人民计划的顾问Angus MacInnes告诉Mongabay网站说:“我们不仅仅是在谈论为修建道路而占用的土地，而且还在讨论这些道路所带来的便利，即采掘业公司进入这些与世隔绝的地区并实现他们的特许权。”“一旦道路进入，棕榈油公司将会跟随。”

道路之后就是种植园

2019年，印尼总统佐科·维多多(Joko Widodo)宣布了将印尼行政首都从雅加达迁至东加里曼丹省的计划。从那时起，对跨境高速公路的关注加强了。

邻国马来西亚正在增加新的延伸，以利用此举带来的溢出经济效益。印度尼西亚雇主协会当地分会主席Slamet Brotosiswoyo告诉《南华早报》，在印度尼西亚国内，东加里曼丹的发展成果有望通过高速公路网络渗透到其他省份。

Brotosiswoyo说，随着以前偏僻的地区变得更容易通过公路进入，他希望公司能“投资发展工业，而不仅仅是吸收……自然资源。”但根据印尼政府的总体规划，伐木和棕榈油行业预计将在将婆罗洲转变为印尼东部新的增长引擎以及提升农村社区方面发挥巨大作用。

婆罗洲的一个伐木点。照片由Rhett A. Butler/Mongabay拍摄。
婆罗洲毗邻热带森林的油棕榈种植园。照片由Rhett A. Butler/Mongabay拍摄。

Ujoh Bilang是位于婆罗洲中心的偏远村庄之一。它位于东加里曼丹省的玛哈卡姆乌卢地区，人们主要依靠附近的玛哈卡姆河运输到更大的城镇。当河水泛滥或急剧退去时，就会发生大规模通货膨胀;一袋大米的价格是省会的两倍。

近年来，Mahakam Ulu获得了修建新公路的资金:通往东加里曼丹的经济中心;附近的地区;以及马来西亚边境沿线的定居点。

这些基础设施项目是泛婆罗洲高速公路(在印度尼西亚被称为跨加里曼丹高速公路)的一部分，当这些项目完成后，“其他部门的发展，如农业、种植园和其他优先项目将很容易紧随其后，”该地区负责人在2018年说。然后，这些种植产品可以“通过穿越加里曼丹高速公路卖给邻国”。

马哈卡姆乌卢的一个油棕榈苗圃。图片来自Basten Gokkon。

2013年，Mahakam Ulu的总种植面积刚刚超过3000公顷(8000英亩)。到2019年，它已成倍增长到约25,000公顷(62,000英亩)，80%以上的土地由油棕榈公司控制。至少13000公顷(32000英亩)的特许权来自土著Dayak社区的祖传土地。

如果从历史上看，种植园还有生长的空间。在西加里曼丹的Kapuas Hulu地区，基础设施得到改善后，颁发了大量特许权，并发展了大型油棕种植园。当Mongabay在2019年访问Mahakam Ulu时，它发现一家棕榈油公司正在建造一个新的工厂，以满足未来的扩张。

一辆载着新鲜油棕榈果实的卡车经过穆哈卡姆乌卢。图片来自Basten Gokkon。

同样的情况也在婆罗洲的其他地区和省份上演。多年来，当地土著活动人士一直在推动他们的传统土地权得到承认，他们在2020年向联合国提出了申诉，抗议“在印尼和马来西亚边境征用土著土地修建道路、种植和采矿，所有这些都可能导致迫在眉睫的、对达亚克人和其他土著人民造成严重和无法弥补的伤害。”

破碎婆罗洲的心

根据麦金尼斯的说法，在印尼的横贯加里曼丹高速公路的所有路段中，北部路段是“最令人担忧的”。它雕刻在婆罗洲中心和众多达亚克土著部落的祖传领地上。

“我们的社区确实需要这些道路，因为我们已经与世隔绝多年。但是弊大于利，”Darwis说，他是婆罗洲绿色组织的一名项目官员，该组织是在北加里曼丹的努努坎地区由土著人领导的非政府组织。“这些道路将破坏生态系统，夺走我们的传统土地。政府说这是为了我们，但实际上是为了棕榈油行业和他们的种植园。”

印度加里曼丹的一个油棕榈种植园 nesian婆罗洲。摄影:Douglas Sheil。

通往努努坎的道路正在建设中，预计将于2023年完工，将穿过几个保护区，包括卡扬门塔朗国家公园(Kayan Mentarang National Park)，该公园拥有北加里曼丹最大的一片未被破坏的雨林。这片136万公顷(336万英亩)的区域是“婆罗洲之心”计划的中心，是10多个土著社区的家园。

麦金尼斯说:“如果这些道路在他们的土地权利得到保障之前就建成了，我们可能会看到大规模的土地掠夺，以及他们试图开发的社区的贫困。”他补充说，建立和经营新的大规模种植园所需的大量移民工人可能会淹没当地人口。

在婆罗洲的山坡上，梯田被清除，为一个油棕榈种植园让路。由瑞德·a·巴特勒/Mongabay拍摄。
北方l 横贯加里曼丹的高速公路穿过婆罗洲中心。它的公司 专家表示，建设项目将加快该地区“油棕带”的发展。图片由森林人民计划提供。

当地非政府组织“人类栖息地高速公路联盟”(Coalition 3H) 2021年的一份报告发现，在边境另一边，马来西亚的潘婆罗洲公路也对土著社区造成了不成比例的影响。

该报告还强调了在沙巴州南部边界附近的卡拉巴卡和萨普特之间的规划，因为这对婆罗洲的森林生态系统尤其有害。发言人辛西娅·昂说:“它永久性地砍掉了婆罗洲之心的头部，将沙巴州最具生物多样性的森林与其他森林隔离开来。”

专家表示，道路工程的生态影响不仅影响到个别的州和省，而且会在数年内影响到婆罗洲中心旨在保护的更广泛的生态系统。

云豹是濒危物种之一，其栖息地受到森林破碎化的威胁。照片由Rhett A. Butler/Mongabay拍摄。

“这对婆罗洲将是非常、非常糟糕的，”澳大利亚詹姆斯库克大学(James Cook University)的生态学家穆罕默德·阿拉姆吉尔(Mohammed Alamgir)说。“一旦建设完成，它将减少印尼和马来西亚婆罗洲之间的森林连接。这一地区有很多濒危野生动物，它们从一个地方迁徙到另一个地方。如果你失去了这种关键的连接，就会危及他们的生存。”

“影响不会止步于界限”

当你在森林中建造一条道路时，第一件发生的事情是什么?

“森林砍伐,Alamgir说。“当然还有碳排放，因为你在破坏生物质。”其次是次生影响:森林连通性丧失、被公路撞死的野生动物增多、猎人和偷猎者更容易进入、沿着公路建立定居点、种植园等等。

婆罗洲是世界第三大岛屿，占世界土地的1%，但其丰富的热带森林却拥有全球6%的生物多样性。云豹(Neofelis diardi)在林下潜行，而红毛猩猩在高高的树上筑巢。马来熊独自漫步，婆罗洲侏儒象(Bornean maximus borneensis)混迹于群中。

马来西亚婆罗洲的一群婆罗洲象。图片来自John C. Cannon/Mongabay。
马来西亚婆罗洲的一只小猩猩。猩猩被列为极度濒危物种，濒临灭绝。照片由Rhett A. Butler/Mongabay拍摄。

但是婆罗洲已经因为人类活动失去了一半以上的森林。其中大部分是低地森林;如果这条跨界高速公路按计划修建，它也会打开那些较难通行、更原始的高地。

不仅仅是濒危野生动物的家园，保护婆罗洲不断减少的森林——以及非洲和南美洲的热带雨林——被视为对抗全球气候灾难的关键。

森林破碎化是指树木被清除，为新的道路、种植园和定居点腾出空间，这损害了婆罗洲作为碳汇的能力。2017年，科学家们研究了婆罗洲的一些孤立森林，包括那些靠近油棕种植园和农地的森林，发现这些森林往往会向大气中流失碳。

有限公司 沙巴州北部的潘婆罗洲公路上的施工。图片来自John C. Cannon/Mongabay。

为了尽量减少这条公路对婆罗洲森林、野生动物和当地社区的影响，活动人士正在推动承认土著土地权，让后者成为他们森林的“最佳监护人”。“没有权利就没有道路，”达尔文说。“我们希望暂停施工，直到我们的土地权得到承认，直到政府确保没有大的环境影响。”

3H联盟还呼吁在政府和公民社会之间成立一个联合委员会，允许双向反馈。Ong说:“我们希望及时和有用地(与道路规划者)分享我们的研究和地面数据。”“这样，才能做出更好的决定。”

在沙巴州，该组织将地理空间和动物追踪数据与当地咨询相结合，为潘婆罗洲高速公路受损特别严重的路段提出替代路线。Ong说，这些提议的方案仍将满足发展需要，但不会取代社区和破坏关键栖息地。

Ong补充说，有关婆罗洲中心的讨论应该有各方政府的参与。“这可能不是常见的行为，但我们已经到了必须合作解决这些问题的地步。因为影响不会止步于边界。”

婆罗洲沙巴州一只猩猩的横幅图片。由瑞德·a·巴特勒/Mongabay拍摄。